DAHONのメンテナンス珍道中～その2

いろいろなことが、今回のメンテナンスであったのですが、
こう記事として書き出してみると
そうでもない感じがしてくるのは、なぜ

というか、自転車ってシンプルなんですよね～
フレームにタイヤ、ハンドル、サドル
ディレーラー、ブレーキ取りつけて
チェーン、ワイヤーを引き回せば完成

迷走してもなんとかなっちゃうのが自転車
これが楽しいところかも。

それでは、DAHONのメンテナンス珍道中のつづきで～す。

珍道中その５：ダブルタップのシフターはばらしちゃダメ？

続いて、ダブルタップのシフターのお話。



何も考えずガンガンばらしてしまったので、
こんな状態です。



これは、これで問題ないようですが
なんと、ネジの種類が2種類
長いのと短いの
↑良い設計とはいえないですね～



これは、部品を見れば分かるので
よしとしましょう。

というか、後から取扱説明書を読んで分かったのですが
ここは開けちゃいけないみたいです。
写真中央の黒いネジを外して
そこからワイヤーを外したり取付るようです。



そんなことは知らずにばらしてしまい
かなり迷走にはまっていくのであった・・・

珍道中その６：シフターケーブルのセットって？

シフト用ケーブルもMIGNON用に買い置きしていた
SHIMANOのケーブルを使用します。



中身はこんな感じ。
↑こんな感じですすめちゃうところが・・・



インナーケーブルが2本
フロント用とリア用ですよね～



ところが、アウターケーブルは1本しかない！
しかも、1700mmってどういうこと
インナーケーブルは、2100mm×2本なのに・・・

どういうセットなんでしょうか

（1/19追記）
購入したのはロードバイク用セットです。
アウターケーブルは、シフターからトップチューブのアウター受けまでなので、
1700mmもあれば、フロント・リアとも十分な長さです。
ブルーの記事全般に言えますが、機材、パーツ等に問題はありません。
問題は、このブルーだけなんです。テキトーブログなのでご注意ください！




はい、もうここでやる気スイッチがOFFになりました。

・・・
・・・
・・・

このまま放置してもすすまないので

しょうがないです、
アウターケーブルを急遽買ってきましたよ～

赤はこれしかなかったので・・・
若干色味が違うんですが、しょうがない。
光沢があるきれいな赤でこっちが好きですけど。
シマノは朱色のようなちょっとくすんだ赤です。
多分、誰も気づかないでしょう。



じゃ～シフターをハンドルに付けるかと
シフターを持ってみると・・・

シフターのインジケーターが汚れてる！



またネジを外して、きれいにしてはめて。
このネジけっこう固いんです。
しかもプラスチック部品なので
何度もネジを締めるとバカになりそう。

実はこの後も、
インジケーターがずれていたり（トップなのに9表示）
で何回も繰り返しとなることにも・・・

やっぱり開けちゃダメなんですね～

珍道中その７：ケーブルの引き回しが・・・

アウターケーブルもそろったので
ケーブルを取りつけていきます。

これまた何も考えず取り外したので
引き回しは迷走に迷走です。

フロントギア、リアブレーキ、リアギアの3本は、
フレームの下を通して各部品に取り付きます。

フレーム下には3つのケーブル通り口があるのですが、
うまく重ならないように、スムーズに折り畳めるように
何回付けては折り畳みをしたんだろう



なんとかBESTな通り方を見つけて
ケーブルも短くしました～



フロント側も、左右のカーブが対象になるよう
重なる順番を見つけました。



かなりスッキリしたケーブルの引き回しになって
満足満足

なんですが、準備をすすめているフロントバッグが取りつかない・・・

珍道中その８：リアディレイラーの調整

ケーブルの位置も決まったので、
最大の難関？のリアディレイラーの調整です。

結果からいうと何でもないことだったのですが、
もう泣きそうになりました。

ワイヤーの固定方法を見つけるまで
およそ2時間
ワイヤーを固定しては、カチャカチャ
ん～うまく変速しない
ワイヤーを外しては、カチャカチャ

写真は、リアディレイラーの下側から見たものです。
ワイヤーは、爪のようなものに引っ掛けて固定ボルトで固定します。

実は、爪に引っ掛けずに直接
固定ボルトで固定してたんですね～



固定ボルトは、ワイヤーに合わせて溝があるんですが
その溝と合わないのでおかしいとは思っていたんですが・・・
アバウトな設計なのかな～と、自分が正しいと思ってたんですね。

当然ですが、爪を通すときちんと溝と合います

SHIMANOは直接固定ボルトにつながるので
同じと思い込んでいたことが、問題あったのかも。

珍道中その９：インナーワイヤープライヤーは使いよう

MIGNONの経験が裏目にでてしまったお話です。

以前、ワイヤーの張り方が緩んでいて
だんだん変速がおかしくなったことがありました。
これで、とにかくピンピンに張らないといけないと
思い込みがありました。

そのため、秘密兵器を準備していたんですが、
これがまた迷走を助長したみたいです。

秘密兵器は、
インナーワイヤープライヤー
ケーブルを挟んで、てこの力でグッと引っ張る工具です。



これでガチガチに張ったワイヤーでは、
10→9→8と
最初の数段は変速するのですが
7～はシフターがガチガチで動かなくなるんです。

いい塩梅に張らないと全段変速しないんです。
この張り具合がディレイラー調整の一番のキモのような気がします。

結局は、ワイヤーの張り方でバッチリ調整できたんですが、
調整している本人は、
引き回しで負担がかかっているのか
シフターの中で引っかかっているのか
リアディレイラーが壊れたのか
もー分けわから状態です。

珍道中その１０：フロントディレイラーの調整ネジが動かない

残るはフロントディレイラーの調整のみです。



写真では既にネジが外されていますが、
トップ側の調整をしていると
ネジが固く、回しても調整ができない状態。
手でトップ、ローに無理やり変速してみようとしても
ピクリとも動きません。



この調整ネジをグリグリ回しているとねじバカになってきました。
ヤベ～と思ったころには・・・

はい、ネジが曲がったーーー



長さは21mmぐらいなんですが
ちょうどよいのがなかったので
20mmのねじに交換して、再度調整。



短いネジでしたが、調整に十分な許容範囲でした。

こちらも、ワイヤーの張り方で迷走しましたが
なんとか調整完了。

ディレイラーの仕組みって
ネジで移動量を固定したりで意外と単純なんですね。
バネの力とシフターの移動量を決めればいいのかな。
もちろん最初に考えた人は天才

DURA-ACEと105は何が違うんだろうか？
DURA-ACEが気になる今日この頃です。

珍道中まとめ：教訓

今となってはなつかしい思い出

ばらしてから3週間という間は、大変でした・・・
本当にいろいろありました。

ここで、今回の教訓

・ばらす前の状態は一番の見本になる
・取扱説明書をよく読んでから実践しよう
・必要になった時に必要なものを買おう
・過去の経験はうのみにせずに応用しよう

長い時間、お付き合いありがとうございます

普通のことを特別に迷走しましたが
楽しいメンテナンスでした　(o´Д`)=з 疲れた

これからは走りに徹しよう！
暖かくなったらね～　


　

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